中國電動汽車製造商遭指因未能配合歐盟調查或面臨更嚴厲的稅罰

根據 POLITICO 稱所看到的信件，歐盟委員會已告知正在調查國家補貼的三家中國電動汽車製造商，稱他們沒有提供足夠的信息，這一警告可能為歐盟實施更嚴厲的罰款鋪平道路。

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這些致電動汽車製造商比亞迪、上汽和吉利的信件均於 4 月 23 日發出，目前得出的相同結論是：這三家公司沒有提供有關補貼、運營和供應鏈的足夠信息。

歐盟委員會表示，在沒有這些投入的情況下開展工作，意味着需要回歸“現有事實”的概念。實際上，這通常意味着它可以自由地對進口產品徵收更高的關稅。

信件表明，歐盟委員會主席馮德萊恩去年發起的貿易調查可能會帶來嚴峻的結果，因為布魯塞爾加大了行動力度，以應對日益佔主導地位的中國綠色科技製造商，包括電動汽車到太陽能電池板，再到風能和渦輪機，讓歐盟陷入困境。

貿易專員瓦爾迪斯·東布羅夫斯基斯 (Valdis Dombrovskis)周四對《政治報》表示，電動汽車調查正在“取得進展”，他預計調查將在“暑假前”結束。

這些言論是在中國國家主席習近平歐洲之行首站訪問法國的幾天前發表的。北京已對進口的歐洲白蘭地發起反傾銷調查，這表明中國對巴黎不滿，巴黎被指控在幕後遊說電動汽車調查。

對調查結果的猜測已經愈演愈烈，榮鼎集團(Rhodium Group)分析師在本周的一份報告中得出結論稱，中國電動汽車製造商的競爭力很強，即使歐盟徵收15-30%的進口關稅，他們仍能盈利。該報告指出，要造成嚴重痛苦，需要高達 50% 的關稅。

這三家公司因涉嫌接受扭曲性補貼來生產電動汽車而接受調查，與歐洲汽車製造商相比，這可能在歐盟市場上創造不公平的優勢。

此類反補貼案件通常會導致對歐盟進口產品徵收關稅。歐盟於 10 月正式宣布，最遲應在 7 月初宣布其關於臨時關稅的決定。儘管歐盟可以決定調整每個生產商的百分比，但關稅將適用於所有從中國進口的電動汽車。

這三封信概述了委員會如何要求提供有關公司運營、銷售預測及其供應的信息。一個反覆出現的投訴是，這三家公司一直聲稱供貨公司不需要填寫補貼調查表。

國有上汽集團自 1984 年起與大眾汽車合作，與歐洲有着密切的聯繫。該合資企業經營的九家工廠中，爭議最大的一家位於新疆，中國政府被指控已在新疆拘押了超過 100 萬維吾爾人。

歐盟委員會稱，這家中國公司看到了迫在眉睫的後果，並稱它已經告訴布魯塞爾足夠多的信息了。