有兩百多年歷史的法國第一大汽車製造商標誌雪鐵龍2013年10月25日迎來悲壯的一天。1973年在巴黎北郊塞納∙聖德尼省Aulnay sous bois創立的生產線出產了最後一輛轎車雪鐵龍C3。前來採訪的記者把攝像鏡頭對準了這輛淺灰顏色的汽車。還在廠的工人們望着即將進入展覽館的轎車，他們無聲、無奈、深表不解。一個好端端的汽車製造廠，經歷了40年的發展，為什麼滑落到死亡的深淵呢？！
標誌雪鐵龍的業績從2008年以來走的一直是下坡路。過於依賴歐洲市場的標誌，隨着歐洲銷售市場的萎縮而一落千丈。標誌雪鐵龍今年第三季度全球銷量下滑，2013年第三季度，標緻雪鐵龍集團營業收入121.07億歐元，較之去年同期的125.76億歐元，同比下滑3.7%。這給這在與中國第二大汽車製造廠東風入股合作的談判又增添了一則壞消息。
2012年財年，標緻雪鐵龍虧損達50億歐元。標誌家族已經表現出無法自救的乏勢，尋找新合作夥伴、注入流動資金一事迫在眉睫。與中國東風合作了20多年的標誌雪鐵龍把目光投向了中國。
仍根據第三季度的財政數據，標誌雪鐵龍在歐洲的銷量，前九個月下滑了10.9%，而在中國的銷量卻猛增了28.5%。法國標緻雪鐵龍全球總經理皮卡(Maxime Picat)10月16日在接受意大利《24小時太陽報》採訪時表示：到2014年標緻在中國銷量將首次超過法國市場。
面臨大批失業的工人對皮卡上述表態表示了強烈的憤怒。法國左派一直以保住本土工業為主要奮鬥目標。立場偏極左的“工業振興部”部長蒙特布爾10月22日在接受《巴黎人報》專訪時表示：“標誌雪鐵龍仍將會是一個法國企業”，也就是說，標誌雪鐵龍集團的歸屬性質不變，也就是說，東風即便是入股，也不會有控制權。這句話對正在與東風集團入股的談判帶來何種影響呢？
此前，路透社報道說，東風汽車、法國政府聯合收購標誌雪鐵龍和早前中國方面傳出的東風汽車有意以人民幣100億元的價格收購PSA的30%股權的消息相呼應，該消息稱東風和法國政府將各自斥資大約15億歐元，分別收購20%至30%股權，法國方面已經派遣了一支代表團赴中國談判，成員包括政府官員、企業高管和銀行金融業人士，為簽署協議作準備，標緻雪鐵龍希望在年內完成股權收購協議。
標緻雪鐵龍作為PSA的最大股東，目前標緻家族擁有標緻雪鐵龍集團25.4%的股權和38.1%的表決股權。如果注資收購成功，其所持股份將被稀釋從而失去控制權。而去年通用汽車所收購標誌雪鐵龍7%的份額同樣也將被稀釋。法國政府增資部分的股權部分來自標緻家族所發售的新股，其餘則通過儲備增資完成。而法國政府和東風汽車總共30億歐元的投入，相當於標誌雪鐵龍當前市場價值68%。
就這一消息標誌雪鐵龍方面拒絕透露任何細節,但一位發言人表示：“標緻目前確實正在和不同的合作夥伴們一起研究發展新的技術和商業機會，也不排除和他們在金融方面有所合作，但所有計畫目前尚未明確。”法國財政部長莫斯科維奇則表示：目前國際貨幣基金組織並沒有阻止法國政府的這一投資參與計畫。
隨着法國政府參與標誌雪鐵龍收購計畫消息的流出，本來就已十分撲朔迷離的標誌雪鐵龍收購案，變得更加複雜，因為，這無疑給商業上的競購，增添了政治因素。如果未來收購成功，標誌雪鐵龍集團內部包括東風汽車、法國政府、標緻雪鐵龍和通用汽車在內，將有4大股東，經營的和內部調整的複雜程度不言而喻。而市場上投資人的信心也在消息傳出後再度受挫。
與此同時，自去年收購標誌雪鐵龍7%股份以來，通用汽車這7%股權投資縮水近半。標誌雪鐵龍集團2012年經常性運營虧損額為5.76億歐元，虧損率為1%，加上標誌雪鐵龍銷量依舊不濟除了中國市場外，其它市場銷量不見起色，股價一落千丈，到通用汽車今年2月統計去年財務狀況時，其所持的7%標誌雪鐵龍股權市值已從4.32億美元驟然縮減至2.20億美元。
東風汽車對於標誌雪鐵龍曾經表現出興趣，其目的不言而喻。加快其國際化進程，同時在新車型開發引進和技術上有更為強勢的話語權。收購標誌雪鐵龍30%的股份對於目前的東風汽車來說是一個巨大的機遇。據悉本次增資計畫將與神龍汽車/東風標緻雪鐵龍的擴張計畫並行，標緻雪鐵龍未來將向中國市場引入更多新車和新技術，例如新C系列車型，以及STT技術和更為先進的動力總成技術等，從而進軍更多細分市場。
但是另一方面標誌雪鐵龍目前的狀況，包括如果收購成功後，未來的狀況，對於東風公司來說，無疑是強有力的挑戰。可以看到，標誌雪鐵龍在8月份銷量下降18%,其全球市場份額已降至11%,去年到目前為止公司損失了50億歐元。早前標誌雪鐵龍曾在7月宣布, 預計到今年底將減少現金消耗15億歐元。如果不能有效地解決標誌雪鐵龍糟糕的財務狀況，這新增加30億歐元的投入，還不夠標誌雪鐵龍虧上一年。
從產品上來看，標誌雪鐵龍作為法國企業，雖然位處汽車大本營歐洲，但是在全球範圍內，車型遠沒有德系、日系、美系車那麼暢銷。除了法國市場，無論是在北美、亞洲還是歐洲本土，標誌雪鐵龍的產品在銷量上沒有任何優勢，而東風公司如果希望通過標誌雪鐵龍加快國際化進程，同樣是挑戰。
同樣不能忽略的問題，如果收購成功，未來各大股東之間的磨合將是巨大挑戰，如何在四方的權利、利益間做好平衡，快速高效的謀求發展，對於東風公司或是標誌雪鐵龍集團來說，都是首先要面對的。
通過一些媒體的報道，我們注意到，近來法國媒體也感到中國人在東風入股PSA一事上感到事情不會那麼順利。10月底，《十字架報》刊出“東風為什麼猶豫”的一片新聞報道。此篇報道由網絡撰稿人杜甫爾(Jean-François Dufour)撰寫。本文作者不贊成把東風入股標誌雪鐵龍說成是遷廠、技術轉讓的說法。他認為，歐洲汽車製造廠全球一體化之後，很多零配件都是在勞動成本低的國家製造的，這種情況與東風是否入股沒有太大的關係。
假如有的人說，標誌雪鐵龍倒向東風為的是把生產線遷到中國，這種猜測是政治上的一種方便。《十字架報》撰稿人杜甫爾表示：希望在歐洲銷售市場出售其產品的中國製造商不會把廠建在中國，相反，中國人會在歐洲設廠。中國長城汽車公司2012年夏季在保加利亞設生產線，就是一個最好的例證。
杜甫爾表示：“汽車銷量靠的是技術革新。中國人入股的目的也不是要捕獲現有的汽車製造技術，而是研發出新的產品。為此，中國人就會在歐洲設點，投入科研開發中心。”
《十字架報》的文章表示，真實地情況是，東風有中國政府撐腰，它的經濟實力是雄厚的，而技術上是薄弱的。如果東風的入股允許標誌雪鐵龍保持創新的活力，那何樂而不為呢？而為其保持創新的活力，就要注入新的資金。中國東風汽車製造廠入股標誌雪鐵龍，從長遠的角度，入股PSA將給支撐其運轉的國家銀行開出一張多少金額的賬單，國家銀行承受得起承受不起，這才是東風真正猶豫的原因所在。