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在生態應急的標籤下 第53屆法國航展開幕

作者 艾娃

氣候應急和安全問題、以及波音的明星機型  737 MAX飛機的危機,將佔據參加今天(6月17日)開幕的第五十三屆法國國際航空航天展的專業人士的思維。

據法新社報道,法國總統馬克龍上午出席展會開幕式,並與航空航天界的重要角色見面,這很重要,因為這一行業在法國僱用的員工有35萬人,此外,馬克龍還要見證開發未來法德戰機的框架合同的簽署。

按計畫,馬克龍乘坐空客軍用運輸機A330 MRTT到達在巴黎北郊的勒布爾熱舉辦的航空展會,並觀看有法國巡航機隊參加的飛行表演。

馬克龍還陪同防長帕利和德國、西班牙的兩國防長見面,三位防長正式簽署“未來空戰系統”(SCAF)的開發框架協議,最近馬德里加入了這個由巴黎和柏林主導的、雄心勃勃的項目。

框架協議的目標是在2026年開始,研發一種新型戰鬥機,其樣機為在2040年左右,開始實施的未來空戰體系鋪路。新戰機的研發由達索航空公司和空客主導,還包括軍工集團:法國的泰雷茲集團(Thales),德國的亨索爾特公司(Hensold)以及西班牙的英德拉(Indra)。

本屆全球航空業的盛會,應該說在航空交通發展良好的大環境下舉行的,未來20年,世界航隊的飛機數量將翻一倍,據波音公司的估計,將有44000架飛機投入使用。

但是,環境惡化的壓力將推進系統,替代航空煤油的燃料,以及機身建材或未來飛機的外形等一系列技術進步,推到本屆全球產業大老的中心。

業界人士呼籲為建造更清潔的飛機加倍努力,以便在2050年達到二氧化碳(CO2)排放量減至2005年一半的水平,這當然還是在與日俱增要求保護環境的新一代年輕人,堅決抵制飛機而選擇其他污染較少的交通工具的大情勢下。

此外,航空運輸至少佔據了全球二氧化碳排放量的2%。根據歐洲環境署的數據,空運中每位乘客每公里285克的二氧化碳排放量,遠遠超過其他運輸方式的二氧化碳排放量。

重新贏得信任

對製造廠商而言,勒布爾熱的展會,通常是空客和波音兩大公司競爭訂單數量的機會,但今年,波音公司比較麻煩,在其最新推出的中程機型737 MAX發生兩起空難事故後,所有投入使用的這一機型的飛機自3月起就被禁飛,而且暫時沒有解禁重新起飛的日程安排,所以波音最擔心的是怎樣重新獲得客戶的信任。

就此,在航展開幕前夕,波音的總裁米倫伯格對記者表示:“我們的工作是贏得並重拾公眾的信任”,他承認“客戶的信任已經受到近期事故的影響”,要知道,印尼獅子航空和埃塞俄比亞航空公司的空難造成了346人死亡。

此外,儘管波音應宣布對遠程飛機的一些項目的推出,但是就訂單數量來講,本次航展並並不樂觀。波音總裁補充說:“我們參加本次航展,專註的是安全問題”,他強調:製造商來“這裡與客戶交談”的重要性。

法新社指出,總部位於西雅圖的業界巨人  波音目前正在努力糾正MCAS系統,這一防止發動機空轉的系統被認為是兩起空難的原因,但是波音公司一直還沒有提交對系統的修改內容,而修改是對737 MAX機型飛行重新獲得飛行認證的必須。

美國聯邦航空局(FAA)在5月,就737MAX飛機與來自33個國家的民航當局舉行了會議,但是未能達成共識,與會者在散會前沒有就結束飛機禁飛給出日期。

在短期內,如果波音延長對737 MAX這一機型的減產,每月只造42架而不是從前的52架,那麼就會威脅到波音公司的下線供貨商。

波音的歐洲競爭對手  空客公司,目前每月生產60架中程A320型飛機,並設定了在2021年中期每月生產63架的目標。

 

 

 

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