月內五宗問題：港鐵有橋墩沉降20毫米 五年不公布 行車不調整
經傳媒查問後，香港鐵路證實，西鐵線元朗車站的架空路軌在附近建樓打樁期間出現橋墩沉降，其中兩個橋墩在2013年時已沉降20毫米，但因與建樓的地產集團商議加固工程費用誰付問題，直至去年十月才進行加固，爭議五年間，地鐵未有公布事件，列車服務未見調整。泛民主派和建制派議員多質疑港鐵隱瞞事件，另外，數名結構工程師均認為，橋墩沉降情況嚴重；不過，機電工程署表示，沉降幅度未有超逾可接受程度的上限，亦未有導致兩條支柱出現結構安全。
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這是港鐵一個月內第五宗被揭發有工程問題，而且全是經傳媒揭發，未有一宗是港鐵自動公布。本月起，只有五個新站的港鐵沙中線有三個站陸續被揭發工程出現問題，分別是紅磡站被指鋼筋接駁位造假、土瓜灣站有鋼筋被削走，以及會展站工程先後被揭臨時鋼支撐不足和兩幅連續牆被調轉安裝，令這條全長十七公里的千億鐵路被質疑是豆腐渣工程，亦令港鐵的監工能力大受質疑。
出現沉降的元朗站於2002年建成，當年的鐵路公司顧問已被指低估元朗站地下溶洞的數量，須進行額外工程補救，並於翌年年底通車。其後，新鴻基地產在元朗站對面興建大型屋苑「Grand YOHO」，至第三期打摏工程後，工程人員於2012至13年間發現距元朗站約一百米的架空路軌橋墩出現沉降，在13年下半年達到沉降20毫米的停工指標，於是叫停該住宅工程，但未有對外公布。港鐵與新鴻基就地基鞏固工程責任誰屬問題拉鋸四年後，新鴻基於去年同意支付加固工程費用，同年十月展開工程，預計今年九月完工。加固工程完成後，「Grand YOHO」第三期才會恢復施工。
工程師指出，加固工程一般是指為橋躉加入迷你樁和灌漿，以填滿地底溶洞，防止橋墩進一步沉降。
數名結構工程師都指出，沉降20毫米屬於嚴重，當中，蘇耀坤指出，暫停附近工程未必能阻止橋墩繼續沉降，若沉降至25毫米便會影響建築結構，令橋面及路軌傾斜，列車行駛時會因路軌傾斜而撞到路軌，影響行車安全，甚至列車出軌。城市大學建築學及土木工程學系榮休教授梁以德更建議，在加固工程完成前，應減慢列車行駛速度，減輕橋墩承受的壓力。
不過，時任鐵路公司主席、現任立法會鐵路事宜小組主席田北辰說，沉降45毫米，才需要停止列車運行。港鐵沒有公布有關事宜，相信是政府部門評估後認為毋須公開事件，故此不認為有違反守則的情況出現。