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國際海運組織簽署減少海運溫室氣體(GHG)排放協議

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德國註冊的集裝箱船MSC Ilona,從深圳港駛往上海。2004年發生相撞事件後,可見油漏到中國南海 Maysun

國際海事組織(IMO)4月13日在倫敦簽署了海運減排協議,也就是說和2008年相比,到2050年把海運二氧化碳排放量減少50%。這是航運業首次為氣候變暖制定碳排放目標。倫敦大學能源專家史密斯 (Tristan Smith)表示,這將是航運減排目標的基礎。英國交通部長Nusrat Ghani讚揚了減排目標。表示,航運業將朝着零碳目標邁進。


在一份聲明中,國際海事組織表示,到2050年,與2008年相比,總排放量每年減少50%,並將逐步朝着零碳目標邁進。

美國和沙特阿拉伯曾經反對減排目標文本。但國際海事組織並沒有指明哪些國家沒有簽署海運減排目標協議。

國際海事組織未能就五年溫室氣體減排戰略達成協議,包括任何形式的脫碳目標。
 

據悉,大多數成員國支持其中一項建議,即相較於2008年,規定到2030年,每一運輸單位的二氧化碳排放量減少40%,到2050年減少70%。同時,到2050年,與2008年相比,總排放量每年減少50%,並將逐步朝着零碳目標邁進。
 

巴西和巴拿馬錶示不認可大多數人的呼籲,堅持認為一個決定的產生要基於共識,並需要提前提交基礎文件。
 

國際海事組織秘書長林基澤(Kitack Lim)此前在會上警告稱:“應該在本周決定折中方案,而不是通過海洋環境保護委員會的協議。”

一直在研究航運業溫室氣體排放預測模型的倫敦大學學院的特里斯坦•史密斯 (Tristan Smith) 嚴厲抨擊了6日新聞發布會期間發布的內容,認為缺乏追求。“即使是40%~70%的減碳提案也未達到巴黎協定的目標,而且這是相對於全球貿易增長的預期,且實際基於2008年排放數據。”
 

史密斯認為,根據巴黎協定的目標,是把全球平均氣溫較工業化前水平控制在2攝氏度內,70%的效率提升將擡高航運業的減排貢獻,到2050年,需從目前的2%提升到25%。
 

到2050年,提議的50%年削減量也不足以維持1.5攝氏度的增長。史密斯宣稱,有證據表明,到2050年完全脫碳是實現這一目標的必要條件。