波音空難有損在中國市場推進 空客成香餑餑
由於737MAX墜機事故和中美貿易戰，波音在中國的業務遇到了很大困難，空客自然漁翁得利。在埃塞俄比亞航空發生墜機事故後，中國沒有等待給予737MAX8認證的美國聯邦航空管理局（FAA）做出判斷，就決定停飛和墜機事故同一型號的飛機。日本媒體認為，因墜機事故而陷入被動的不僅僅是波音，還將對美國政府造成衝擊。
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日本經濟新聞今天報道說，中國飛機市場的天平在向空客傾斜。
報道說，歐洲空中客車公司與中國航空器材集團公司達成了購買300架飛機的基本協議。空客先於競爭對手美國波音，2008年就開始在中國進行“A320”的最終組裝，不斷推進本地化。在波音忙於應付小型客機“737MAX8”墜機事故的情況下，空客將大力深耕即將成為世界上最大飛機市場的中國。
據報道說，300架訂單包括290架機單通道（機內只有1條通道）的窄體小型客機“A320系列”和10架雙通道的寬體客機“A350XWB系列”。目錄價格為A320neo每架1.106億美元，A350-900每架3.174億美元。訂單總價大致在352億美元左右。
該報道說，空客預計，到2037年的未來20年裡，中國將增加約7400架民航（包括貨運）新飛機，佔全世界新增需求的19％以上。中國的飛機市場被認為近期將超過美國，成為全球最大市場。截至1月底，中國的航空公司正在營運的空客飛機為1730架。隨着此次簽訂大單，數量還會進一步增加。
據該報道指，空客在窄體小型客機方面處於領先。與波音737MAX進行競爭的是小型客機A320系列，該系列的在手訂單（截至2月底）已經累計到5962架，是波音的1.3倍。預計今後小型客機將對航空市場起到拉動作用。空客如果能擴大在中國的市場份額，在與波音的競爭中將處於優勢地位。
為了對抗波音，空客在中國正穩步推進當地化，不斷深化雙方關係。除了2008年開始在天津進行A320的最終組裝外，2009年還在中國設立合資企業，生產用於機身零部件的複合材料。利用空客的最新複合材料技術，還在中國進行升降舵、檢查門、翼身零部件等的生產。2017年又在深圳設立創新中心，與深圳市投資促進部門簽訂了合作協議，據悉將進行機內體驗和城市間航空運輸等研究。
日本經濟新聞指，對於打算把航空產業作為戰略性產業進行培育的中國來說，空客的當地化戰略可謂是雪中送炭。“中國製造2025”把航空航天作為十個重點領域之一，提出了加快研製大型飛機。此外，還將研發發動機和先進系統等，目標是形成自主完整的航空產業鏈。
該報道說，大型飛機廠商中國商用飛機（COMAC）開發出了小型飛機“C919”。有飛機零部件製造商的高管表示，“機身和A320相似”。
據報道認為，一方面，波音與中國商飛合資設立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用，該中心也承擔著完工和交付737MXA機型的任務。因擔心技術流失，波音的中國當地化戰略是在不斷摸索中前進。對於波音來說，中國市場的重要性只會不斷提高。截至2018年11月底，波音已經累計向中國交付2000架飛機。交付前1000架飛機用了40年時間，而第二個1000架是在過去5年間完成，呈現出迅猛增長勢頭。目前波音每4架飛機就有1架是交給中國航空公司。
報道說，由於737MAX墜機事故和中美貿易戰，波音在中國的業務遇到了很大困難。在埃塞俄比亞航空發生墜機事故後，中國沒有等待給予737MAX8認證的美國聯邦航空管理局（FAA）做出判斷，就決定停飛和墜機事故同一型號的飛機。
日本經濟新聞認為，在與美國爆發激烈貿易戰的情況下，中國決定向空客發出大訂單，其目的被認為是想宣示與歐洲的緊密關係。飛機是美國出口當中最大的品種。因墜機事故而陷入被動的不僅僅是波音，還將對美國政府造成衝擊。空客由於中美貿易戰而漁翁得利。