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波音空難有損在中國市場推進 空客成香餑餑

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圖為空客A320”飛機航行中 Pascal Pavani/AFP

由於737MAX墜機事故和中美貿易戰,波音在中國的業務遇到了很大困難,空客自然漁翁得利。在埃塞俄比亞航空發生墜機事故後,中國沒有等待給予737MAX8認證的美國聯邦航空管理局(FAA)做出判斷,就決定停飛和墜機事故同一型號的飛機。日本媒體認為,因墜機事故而陷入被動的不僅僅是波音,還將對美國政府造成衝擊。


日本經濟新聞今天報道說,中國飛機市場的天平在向空客傾斜。

報道說,歐洲空中客車公司與中國航空器材集團公司達成了購買300架飛機的基本協議。空客先於競爭對手美國波音,2008年就開始在中國進行“A320”的最終組裝,不斷推進本地化。在波音忙於應付小型客機“737MAX8”墜機事故的情況下,空客將大力深耕即將成為世界上最大飛機市場的中國。

據報道說,300架訂單包括290架機單通道(機內只有1條通道)的窄體小型客機“A320系列”和10架雙通道的寬體客機“A350XWB系列”。目錄價格為A320neo每架1.106億美元,A350-900每架3.174億美元。訂單總價大致在352億美元左右。

該報道說,空客預計,到2037年的未來20年裡,中國將增加約7400架民航(包括貨運)新飛機,佔全世界新增需求的19%以上。中國的飛機市場被認為近期將超過美國,成為全球最大市場。截至1月底,中國的航空公司正在營運的空客飛機為1730架。隨着此次簽訂大單,數量還會進一步增加。

據該報道指,空客在窄體小型客機方面處於領先。與波音737MAX進行競爭的是小型客機A320系列,該系列的在手訂單(截至2月底)已經累計到5962架,是波音的1.3倍。預計今後小型客機將對航空市場起到拉動作用。空客如果能擴大在中國的市場份額,在與波音的競爭中將處於優勢地位。

為了對抗波音,空客在中國正穩步推進當地化,不斷深化雙方關係。除了2008年開始在天津進行A320的最終組裝外,2009年還在中國設立合資企業,生產用於機身零部件的複合材料。利用空客的最新複合材料技術,還在中國進行升降舵、檢查門、翼身零部件等的生產。2017年又在深圳設立創新中心,與深圳市投資促進部門簽訂了合作協議,據悉將進行機內體驗和城市間航空運輸等研究。

日本經濟新聞指,對於打算把航空產業作為戰略性產業進行培育的中國來說,空客的當地化戰略可謂是雪中送炭。“中國製造2025”把航空航天作為十個重點領域之一,提出了加快研製大型飛機。此外,還將研發發動機和先進系統等,目標是形成自主完整的航空產業鏈。   

該報道說,大型飛機廠商中國商用飛機(COMAC)開發出了小型飛機“C919”。有飛機零部件製造商的高管表示,“機身和A320相似”。

據報道認為,一方面,波音與中國商飛合資設立的波音舟山737完工和交付中心到2018年正式投入使用,該中心也承擔著完工和交付737MXA機型的任務。因擔心技術流失,波音的中國當地化戰略是在不斷摸索中前進。對於波音來說,中國市場的重要性只會不斷提高。截至2018年11月底,波音已經累計向中國交付2000架飛機。交付前1000架飛機用了40年時間,而第二個1000架是在過去5年間完成,呈現出迅猛增長勢頭。目前波音每4架飛機就有1架是交給中國航空公司。

報道說,由於737MAX墜機事故和中美貿易戰,波音在中國的業務遇到了很大困難。在埃塞俄比亞航空發生墜機事故後,中國沒有等待給予737MAX8認證的美國聯邦航空管理局(FAA)做出判斷,就決定停飛和墜機事故同一型號的飛機。

日本經濟新聞認為,在與美國爆發激烈貿易戰的情況下,中國決定向空客發出大訂單,其目的被認為是想宣示與歐洲的緊密關係。飛機是美國出口當中最大的品種。因墜機事故而陷入被動的不僅僅是波音,還將對美國政府造成衝擊。空客由於中美貿易戰而漁翁得利。