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中國躊躇投資興建連接地中海多瑙河運河

作者 珍妮特

中國在全球各地收購港口及建造鐵路後,現今中國是否對開發巴爾幹半島上的河流感興趣呢?總之,希臘與塞爾維亞已經向中國政府提出要求,協助建造通連多瑙河與愛琴海的運河。

這個由貝爾格萊德與雅典政府建議的,旨在連接多瑙河與愛琴海的運河計畫,工程浩大,也極具地緣戰略的野心。法國媒體近日指出:貝爾格萊德與雅典政府,今年夏天在北京向中國要求,希望在中國主席習近平提倡的“一帶一路”遠景下,協助開發巴爾幹河流域計畫。這項耗資高達170億歐元的新運河浩大工程計畫,將對全球貿易與地緣戰略上帶來衝擊,中國有關機構已對此一計畫展開可行性研究。

具體來說,這也就是打算從希臘北部的塞薩洛尼基海灣,一直順着Axios愛可信河(逆流而上,連接多瑙河的支流摩拉瓦河Morava。這個連成的新河道長度將有650公里。這條巴爾幹半島上的運河將開啟商品藉着河流運送的遠景,以及遊客的運送,因此未來在河道所流經的地區都有貿易及觀光上的發展充滿希望。

這項運河工程預估花費170億美元,需時s10nian,它必須政治摩拉瓦河346公里及愛可信河275公里,好讓大型運貨的駁船能夠航行河上,而且在塞爾維亞與馬其頓的邊界或帖撒羅尼迦港的出海口都需進行大工程,該計畫預計將批准在整條河流上可以興建水力發電廠,同時也應該注意河流所經之處農耕地灌溉的問題。

目前,中國葛洲壩集團主導下展開了一項河流活力研究報告。這將可以釐定在地中海與中歐之間是否將打造這條運河,研究它是否能提供中國一條能更加迅速運送中國產品至歐洲大陸的心臟地帶。

這也正是希臘極左派總理齊普拉斯及塞爾維亞總統福西科(VUCIC)兩人向北京提出的主要論述理由之一;他們兩人都從這個計畫看到一個“高度重大的工程”。推廣這些計畫的各方都強調說:這個新運河將可以與海運競爭,完成那些前往黑海或是來自黑海及高加索的商品運輸,特別能夠與那些穿過博斯普魯斯Bosphore海峽的海運線競爭。如果說這項計畫對於雅典,斯科普里及貝爾格萊德是很重要的,但根據包括歐洲培訓國際中心研究院喬治•佐果普洛斯在內的許多專家指出,這仍是非常理論性的計畫。他認為“在這個計畫出爐前,還有非常多的步驟要跨越、克服。要知道,歐委會是否通過它,是否願意付錢還是個問題。這項工程計畫實際上是希臘與塞爾維亞向中國建議的,而不是中國向他們提出的,這也就讓它的落實複雜化了。 中國對每個建議都可以采開放態度,但當建議是來自他國,特別是來自希臘及巴爾幹國家的建議,情況就不同了。”因為中國中遠集團(Cosco)在收購希臘比雷港上遇到許多障礙。中遠集團2008年被迫收購一個商業碼頭的經營管理;幾經波折,才於2016年11月取得整個比雷港的管理權。

佐果普洛斯還說:“中國人在開發巴爾幹半島上也碰到許多困難,例如修建貝爾格萊德到布達佩斯之間的火車路線,不斷遭延期。而這個工程確實已簽字了。但現今歐盟行政過程的曲折吞沒了這個鐵路工程檔案。”

事實上,歐委會是以另一種眼光來看中國在巴爾幹國家的投資。歐盟常會認為,只要該地區需要基礎建設資金,這就是一個軟肋,容易敞開中歐的門戶。這可能也就導致了希臘希望能打造連接多瑙河與愛琴海的巴爾幹運河計畫的一再被拖延。

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